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PCBark · Elektronik für Luft- und Raumfahrt sowie Avionik
Leiterplattenfertigung und -bestückung für die Luft- und Raumfahrt
Fluggeräte versagen nicht auf dem Datenblatt. Schwachstellen zeigen sich an der Durchkontaktierung, der Lötstelle und dem Laminat – lange bevor ein Fehler auf dem Papier sichtbar wird. Deshalb müssen sie so entwickelt, gefertigt und geprüft werden, dass sie allen drei Belastungen standhalten.
Als Leiterplattenhersteller für zivile Luftfahrt-, UAV- und Satellitenprogramme fertigt und bestückt PCBark jede Leiterplatte gemäß den Abnahmekriterien der IPC-6012 und IPC-A-610 Klasse 3. Dahinter stehen 16 Jahre Erfahrung, acht SMT-Linien und die Erkenntnisse von 2.000+ Anwendern weltweit. Auf dieser Seite erfahren Sie, welche Fertigungsmöglichkeiten wir bieten, welche Normen dafür gelten und was wir fertigen – und was nicht.
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Warum Leiterplatten in der Luft- und Raumfahrt ausfallen – und wie wir ihre Belastbarkeit sicherstellen
Leiterplatten für die Luft- und Raumfahrt fallen nur selten aus, weil eine Leiterbahn nicht exakt die richtige Breite hat. Im Betrieb sind die Leiterplatten extremen Temperaturen und Vibrationen ausgesetzt. Kupfer, Laminat und Lot dehnen sich über Tausende Temperaturzyklen unterschiedlich stark aus und ziehen sich unterschiedlich stark zusammen. Dadurch reißen die Hülsen von Durchkontaktierungen, Lagen lösen sich voneinander und Lötstellen brechen – reale Ausfallmechanismen, die Fluggeräte außer Betrieb setzen.
Eine zweite Ursache für Ausfälle im Einsatz sind spröde intermetallische Brüche in Lötstellen. Wenn thermische Belastungen und Vibrationen zusammenwirken, verstärken sich beide Schadensmechanismen. Dieser kombinierte Effekt erklärt, warum anspruchsvolle Qualifizierungen für die Luft- und Raumfahrt strenge kombinierte Prüfungen wie Thermovakuumtests sowie mechanische Schock- und Vibrationsprüfungen statt isolierter Tests vorsehen.
SYSTEMSPEZIFIKATIONEN Ursache → konstruktive Lösung
- Risse in Durchkontaktierungshülsen durch unterschiedliche Wärmeausdehnung in Z-Richtung: Hoch-Tg-Laminat mit angepasstem Wärmeausdehnungskoeffizienten; gefüllte und verschlossene Durchkontaktierungen; 25m Kupfer an den Bohrungswänden
- Delamination an der Harzgrenzfläche: Auf thermische Stabilität ausgelegte Systeme aus Hoch-Tg-FR-4 oder Polyimid.
- Ermüdung von Lötstellen durch Temperaturzyklen: Abnahme nach Klasse 3, AOI und Röntgenprüfung aller Lötstellen.
- HF-Phasendrift in Hochfrequenzlagen: Kontrollierte Impedanz mit einer Toleranz von 5 % bei allen Lagenaufbauten mit Rogers und Megtron.
- Feuchtigkeit und Verunreinigungen im Betrieb: Optionale Schutzbeschichtungen aus Epoxidharz und Polyimid für höhere Beständigkeit bei extremen Temperaturen, Feuchtigkeit und Salznebel.
Ob Fluggeräte standhalten, entscheidet die Physik – nicht das Vertriebsvokabular. Sowohl eine wissenschaftlich begutachtete Zuverlässigkeitsanalyse als auch das USPTO-Patent US20170303392A1 zeigen, dass duktile Lötbrüche zu Problemen bei Temperaturzyklen beitragen und spröde intermetallische Risse viele vibrationsbedingte Ausfälle erklären. Unser Ansatz für dieses Problem ist patentiert (US-Patent US20170303392A1) und zeigt, dass sich Brüche in Durchkontaktierungshülsen am direktesten verhindern lassen, indem die Wärmeausdehnungskoeffizienten von Laminat und Leitern in Z-Richtung aufeinander abgestimmt werden.
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SYSTEM- UND PROZESSMÖGLICHKEITEN
Leiterplatten für die Luft- und Raumfahrt: Bauarten, Materialien und Spezifikationen
Die falsche Leiterplattentechnik für Ihre Luft- und Raumfahrtanwendung führt zu unnötigem Gewicht, gescheiterten Prüfungen oder sogar einem vollständigen Neustart der Entwicklung. Ein Produkt für die Luft- und Raumfahrt kommt in der Regel nicht mit nur einer Leiterplattenbauart aus – denken Sie an eine Starrflex-Verbindung zu Sensoren am Ende eines mechanischen Arms, daneben eine dicht bestückte Rechenleiterplatte zur Verarbeitung und eine Hochfrequenz-Eingangsstufe zur Datenübertragung. PCBark fertigt all diese Ausführungen im eigenen Haus und kann dadurch Materialien, Lagenaufbau, Impedanz und Rückverfolgbarkeit der Leiterplatten kontrollieren. Unsere vorgelagerte Prüfung des Leiterplattendesigns und die DFM-Analyse bereiten jede dieser Leiterplatten auf die Fertigung nach aktuellen Designstandards für die Luft- und Raumfahrt vor; dafür nutzen wir fortschrittliche Verfahren unserer HDI- und Starrflex-Linien.
Die folgende Tabelle ordnet die von PCBark unterstützten Anwendungen in der Luft- und Raumfahrt den wichtigsten technischen Spezifikationen zu und beschreibt unsere nachgewiesenen Möglichkeiten für jede Leiterplattenbauart. Sie zeigt keine angestrebten Standards, sondern anhand unserer Datenblätter zur Prozesskontrolle empirisch belegte Fertigungsmöglichkeiten.
Leistungsübersicht für Leiterplatten der Luft- und Raumfahrt nach IPC-Klasse 3
| Leiterplattenbauart | Einsatz in der Luft- und Raumfahrt | Lagen | Wichtigste Spezifikation | Norm / Oberflächenfinish |
|---|---|---|---|---|
| HDI-Leiterplatte | Avionikprozessoren, kompakte Steuerungen | bis zu 32 / Verbindungen zwischen beliebigen Lagen | Laser-Durchkontaktierung 0,050 mm, BGA-Rastermaß 0,30 mm | IPC-6012 Kl. 3 / ENEPIG |
| Multilayer-Leiterplatte | Backplanes, Stromversorgungs- und Signalleiterplatten | bis zu 32+ | Impedanz ±5 %, Lagenregistrierung ±35 µm | IPC-6012 Kl. 3 / ENIG |
| Starrflex-Leiterplatte | Gewichtskritische Verbindungen in UAV und Satelliten | bis zu 24 | 100.000+ dynamische Biegezyklen | IPC-6013 / ENEPIG |
| Flexible Leiterplatte | Sensor- und Kameramodule | bis zu 10+ | Gewalztes Kupfer, 0,050 mm Leiterbahnbreite/Leiterbahnabstand | Polyimid / Hartgold |
| HF-/Mikrowellen-Leiterplatte | Eingangsstufen für Radar, Kommunikation und Telemetrie | hybrider Materialaufbau | Impedanz ±5 % auf Rogers / Megtron | IPC-6012 Kl. 3 / Immersionssilber |
| Leiterplatte mit Metallkern | Leistungstreiber, LED und Beleuchtung | 1–4 | Kupfer bis 6 oz, wärmeverteilender Kern | IPC-6012 / OSP |
Die Materialauswahl ist entscheidend für die Zuverlässigkeit von Leiterplatten in der Luft- und Raumfahrt. Unsere Laminataufbauten reichen von Hoch-Tg-FR-4 bis zu Polyimid für flexible Leiterplatten; für Hochgeschwindigkeits- und Hochfrequenzanwendungen halten wir Systeme von Rogers, Isola und Panasonic Megtron auf Lager, mit hinsichtlich der Wärmeausdehnung kontrollierten Stromversorgungs- und Masseflächen nach dem Prinzip des beim USPTO dokumentierten Aufbaus von Flächen mit geringer Wärmeausdehnung.
Entscheidungsmatrix: Welche Leiterplatte passt zu welchem Luft- und Raumfahrtsystem?
| Wenn Ihr System … | Priorität | Empfohlene Leiterplatte | Begründung |
|---|---|---|---|
| Flugsteuerung für UAV / Drohnen | Gewicht + Packungsdichte | Starrflex-Leiterplatte + HDI | vermeidet Steckverbinder, reduziert die Masse |
| Nutzlast für Satelliten / NewSpace | 15-jährige Lebensdauer, geringe Masse | Starrflex-Leiterplatte, Polyimid | biegebeständig, thermisch stabil |
| Eingangsstufe für Radar / Kommunikation | Signalintegrität | HF-Multilayer-Leiterplatte (Rogers) | Impedanzkontrolle mit ±5 % |
| Avionik-Rechenmodul | E/A-Dichte | HDI-Leiterplatte mit Verbindungen zwischen beliebigen Lagen | 0,050 mm Laser-Durchkontaktierungen, BGA mit feinem Rastermaß |
| Leiterplatte für Stromversorgung / Aktuator | Wärmeableitung | Leiterplatte mit Metallkern oder Dickkupfer | 6 oz Kupfer, Wärmeverteilung |
KONFORMITÄT UND FERTIGUNGSMÖGLICHKEITEN
IPC-Klasse 3, ITAR und AS9100: Was Einkäufer für die Luft- und Raumfahrt wirklich brauchen
Einkäufer zahlen regelmäßig zu viel für einen US-amerikanischen, ITAR-registrierten Fertigungsbetrieb, den sie gar nicht benötigen – oder werden von einem solchen Betrieb abgewiesen, obwohl sie ihn benötigen –, weil niemand die Grenze klar gezogen hat. Eine Registrierung für Verteidigungsaufträge, ITAR oder AS9100 ist für zivile Avionik, UAV, Drohnen sowie kommerzielle und NewSpace-Projekte üblicherweise nicht erforderlich; hier zählen die Abnahme nach IPC-Klasse 3 und die Rückverfolgbarkeit der Materialien, nicht der militärische Status.
PCBark zieht diese Grenze klar und deutlich, statt sie in einer Fußnote zu verstecken:
Über welche Nachweise wir verfügen:
ISO 9001, IATF 16949, ISO 14001, UL, RoHS und REACH; unsere Leiterplatten werden nach IPC-6012 und IPC-A-610 Klasse 3 abgenommen.
Über welche Nachweise wir nicht verfügen:
Eine US-amerikanische ITAR-Registrierung und eine AS9100-Zertifizierung; außerdem übernehmen wir keine US-Verteidigungsaufträge, die ITAR unterliegen.
Für welche Projekte wir infrage kommen:
Kommerzielle und zivile Luft- und Raumfahrt, Forschung und Entwicklung in der Avionik, Elektronik für UAV und Drohnen, Satelliten und NewSpace sowie internationale Exportprogramme.
Wir fertigen Leiterplatten für die kommerzielle Luft- und Raumfahrt – schlicht und einfach. Wir sind kein Hersteller militärischer Luft- und Raumfahrtleiterplatten im Sinne eines ITAR-registrierten Betriebs, denn diese erfüllen andere Zwecke. MIL-PRF-31032 und AS9100 ergänzen Qualifizierungs- und Auditvorgaben für militärische und luft- und raumfahrttechnische sowie weiter gefasste Luft- und Raumfahrt- und Verteidigungsprogramme; IPC-6012 Klasse 3 beschreibt dagegen konkret die Anforderungen an eine physisch einwandfreie Leiterplatte bis hin zum Ausschluss kleinster Hohlräume. Diesen Zielkonflikt benennen wir offen und behaupten nicht, ITAR- oder AS9100-Nachweise zu besitzen, über die wir nicht verfügen.
“Wir sagen Einkäufern für die Luft- und Raumfahrt immer dasselbe: Wenn Ihr Programm ITAR unterliegt, wenden Sie sich an einen registrierten US-amerikanischen Leiterplattenhersteller. Ohne Wenn und Aber. Geht es um zivile Luftfahrt, eine Drohne oder eine NewSpace-Nutzlast, schützen Sie die Abnahme nach Klasse 3 und eine lückenlos rückverfolgbare Materialherkunft – und genau das dokumentieren wir für jede Leiterplatte.”
— Das Luft- und Raumfahrttechnikteam von PCBark
Sie sind nicht sicher, welche Norm Ihr Programm tatsächlich verlangt?
Fragen Sie unser Luft- und Raumfahrtteam →
SPEZIFIKATIONSVERGLEICH
Leiterplatten für die Luft- und Raumfahrt im Vergleich zu handelsüblichen Leiterplatten: der Unterschied bei der Zuverlässigkeit
Bei den meisten handelsüblichen Leiterplatten ist eine Fehlerquote von 3-5 Prozent zulässig. Für Leiterplatten, die in der Luft eingesetzt werden, müssen die Abnahmewerte nahezu 100 Prozent erreichen. IPC-6012 Klasse 3 legt Anforderungen fest, die diese Lücke zwischen gewöhnlichen Anwendungen und dem Einsatz im Luftraum schließen; dabei geht es eher um Messungen im Mikrometerbereich als darum, ein Produkt lediglich als „hochzuverlässig“ zu bezeichnen.
| Merkmal | Handelsüblich (IPC-Klasse 2) | Luft- und Raumfahrt (IPC-Klasse 3) | Fertigung bei PCBark |
|---|---|---|---|
| Hohlräume in der Kupferbeschichtung durchkontaktierter Bohrungen | 1 Hohlraum pro 5 % der Bohrungen zulässig | keine Hohlräume | keine, durch Röntgenprüfung bestätigt |
| Mindestdicke des Kupfers an Bohrungswänden | 20 µm (0.8 mil) | 25 µm (1.0 mil) | 25–35 µm |
| Restring | Ausbruch zulässig | definierter positiver Restring auf allen Lagen | definierter positiver Restring |
| Mindestdicke des Dielektrikums | — | ≥90 µm / 3.54 mil | ≥90 µm |
| Impedanztoleranz | ±10% | enger gefasst | ±5% |
| Elektrische Prüfung | Stichproben üblich | 100 %-Prüfung erwartet | 100 %-Elektrikprüfung + Flying-Probe-Test |
Diese Werte für unsere Teile der Klasse 3 sind nicht frei erfunden – sie stammen direkt aus der veröffentlichten Norm IPC-6012; das USPTO-Patent US8250751B2 stützt die Zuverlässigkeit gefüllter Durchkontaktierungen. Bei jedem Auftrag für die Luft- und Raumfahrt setzen wir die Spezifikationen der rechten Spalte für die gefertigten Leiterplatten um.
ANWENDUNGSTECHNIK
Für Avionik, UAV/Drohnen, Satelliten und NewSpace gefertigt
Wenn ein Lieferant ausschließlich starre FR-4-Leiterplatten anbietet, wird bei einem Starrflex- oder HF-Auftrag der tatsächliche Umfang der Stückliste bis zur Erstmusterprüfung womöglich unbemerkt reduziert – und die Kosten dieses Fehlers trägt Ihr Programm statt des Lieferanten. Avionik-Leiterplatte, hochzuverlässige Leiterplatte, HF-Leiterplatte – sind das drei unterschiedliche Anwendungen? Ein glaubwürdiger Hersteller von Leiterplatten für die Luft- und Raumfahrt sollte alle drei mit seinen Fertigungsmöglichkeiten abdecken. Unsere Leiterplatten kommen in Navigations- und Fluganzeigesystemen, Radar-Eingangsstufen, Kommunikations-Transpondern, gewichtssensiblen internen Verbindungen von Satelliten und Drohnen sowie Flugsteuerungsrechnern zum Einsatz.
Avionik
01 / BEREICH
Avionik
Leiterplatten für Flugsteuerungen und Anzeigen mit HDI-Verbindungen zwischen beliebigen Lagen und hoher E/A-Dichte, ohne die Zuverlässigkeit nach Klasse 3 zu beeinträchtigen.
UAV und Drohnen
02 / BEREICH
UAV und Drohnen
Starrflex-Leiterplatten reduzieren Steckverbinder und Masse; 100.000+ Biegezyklen halten den Vibrationen der Flugzeugzelle stand.
Satelliten / NewSpace
03 / BEREICH
Satelliten / NewSpace
Starrflex-Leiterplatten aus Polyimid für geringes Gewicht und die von diesen Nutzlasten geforderte Lebensdauer von 15 Jahren.
Radar und Kommunikation
04 / BEREICH
Radar und Kommunikation
HF-Multilayer-Leiterplatten mit Rogers und Megtron sowie ±5 % Impedanztoleranz für hohe Signalintegrität.
PRÜFUNG UND RÜCKVERFOLGBARKEIT
Qualität, Prüfung und Rückverfolgbarkeit
Gedruckte Aussagen können verbergen, dass echte Qualitätssysteme und moderne Fertigungstechnik völlig fehlen. Bevor aus Bestellungen Probleme werden, sobald die Teile eines zweifelhaften Auftragsfertigers eintreffen, sollten Einkaufsabteilungen nachweisbare Fertigungsabläufe verlangen statt bloßer Versprechen. Die Darstellung sämtlicher Prüfungen wäre weit überzeugender als die unbelegte Behauptung, die „höchstmögliche Zuverlässigkeit“ zu bieten. Jede Leiterplatte, die unser Werk als Produkt für die Luft- und Raumfahrt verlässt, durchläuft zuvor einen sorgfältigen und umfassenden Prüfprozess.
Validierungsprozess
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01
AOI und Röntgenprüfung der Lötstellen und des inneren Aufbaus; mit der Röntgenprüfung lassen sich auch Abmessungen von Hohlräumen und Fehlstellen an BGA-Verbindungen kontrollieren, um eine ordnungsgemäße Füllung zu prüfen.
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02
Flying-Probe-Test und ICT zur 100%igen elektrischen Prüfung statt einer stichprobenartigen Prüfung von Testschaltungen je Charge.
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03
Burn-in und Funktionsprüfung der vollständig bestückten Leiterplatten im Betrieb unter Belastungen, die für die spätere Anwendung relevant sind.
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04
Die Rückverfolgbarkeit jeder einzelnen Leiterplatte verknüpft Materialcharge, Prozessparameter und Prüfdaten von der Kupferfolie bis zum endgültigen Oberflächenfinish.
Wesentlich für Qualitätssysteme in der Luft- und Raumfahrt ist die Rückverfolgbarkeit von Materialien, Bauteilen, Prozesshistorie und Prüfungen; etablierte Verfahren wie die Erstmusterprüfung dienen der Nachverfolgung der Materialherkunft und der Validierung während der Fertigung. Unsere eigenen Prozesse beruhen auf ISO 9001 und werden durch IATF 16949 ergänzt; das schafft eine auditierbare Grundlage, die im kommerziellen Bereich einer Reihe von Systemen zur Qualitätssicherung und -kontrolle in der Luft- und Raumfahrt entspricht, einschließlich der Prüfanforderungen von IPC-A-610 und J-STD-001.
Konformitätsstandards
- ISO 9001 Qualitätsmanagement
- IATF 16949 Qualitätsmanagementsystem für die Automobilindustrie
- ISO 14001 Umweltmanagement
- UL gelistet
- RoHS konform
- REACH konform
- IPC-Klasse 3 Fertigungsabnahme
ZIEHEN / WISCHEN, UM ALLE ANZUSEHEN
EINKAUF UND BESCHAFFUNG
Einkaufsleitfaden: Vorlaufzeiten, Beschaffung und Preise
Einkaufsteams machen immer wieder denselben Fehler: Ein irreführend niedriges Angebot enthält Werkzeug-, Prüf- und Versandkosten, die einschließlich Steuern und Zöllen in den Gesamtkosten bei Anlieferung wieder auftauchen. Noch schlimmer ist es, die elektrische Prüfung zur Senkung der Stückkosten wegzulassen: Ist die unbestückte Leiterplatte im fertigen Gerät fehlerhaft, können die kostspieligen Nacharbeiten den Wert der gesamten bestückten Einheit betreffen und nicht nur den der unbestückten Leiterplatte. Für die Gesamtbetriebskosten sind Fehlerquote und Aufwand für das Lieferantenmanagement wesentlich wichtiger als der Preis einer einzelnen Position.
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DETAILS ZUR BESCHAFFUNG
Bauteile kommen von einem der renommierten Lieferanten in die Fertigung: Arrow, DigiKey und Avnet sind alle autorisiert; jede Lieferung ist chargenweise rückverfolgbar; und je nach Beschaffungsweise des Teams fertigen wir mit „vollständiger schlüsselfertiger Leiterplattenbestückung“, „teilweiser Turnkey-Bestückung“ oder „beigestelltem Material“. Die Vorlaufzeit vom Konzept bis zur Fertigung liegt je nach Spezifikation zwischen 1 und 15 Tagen. Anders als Lieferanten, die Werkzeug- und Prüfkosten hinter einem undurchsichtigen Pauschalpreis verbergen, erstellt PCBark ein transparentes, aufgeschlüsseltes Angebot mit jeder einzelnen Position, gestützt durch acht SMT-Linien und eine Rückverfolgbarkeit pro Leiterplatte gemäß ISO 9001. Die elektrische Prüfung auszulassen, um den Preis etwas zu senken, ist besonders teuer: Eine fehlerhafte unbestückte Leiterplatte in Ihrer Baugruppe macht den Wert der gesamten bestückten Einheit zunichte – senden Sie uns daher Ihre Gerber-Daten und Stückliste per E-Mail, um einen genauen, aufgeschlüsselten Preis zu erhalten.
Was den Angebotspreis für Ihre Leiterplatten für die Luft- und Raumfahrt tatsächlich bestimmt
Statt eines Scheinpreises zählen die folgenden tatsächlichen Kostentreiber: Lassen Sie sich diese Faktoren von jedem Anbieter einzeln ausweisen.
- 01 Leiterplattenklasse und Prüfumfang (Klasse 2 gegenüber Klasse 3, Stichproben gegenüber 100 %-Prüfung)
- 02 Lagenzahl, Materialsystem (FR-4 gegenüber Polyimid gegenüber Rogers/Megtron) und Oberflächenfinish
- 03 Stückzahl und Durchlaufzeit – schnell gefertigter Prototyp gegenüber Serienfertigung
- 04 Beschaffungsmodell: schlüsselfertige Leiterplattenbestückung, teilweise Turnkey-Bestückung oder beigestelltes Material
- 05 Gesamtkosten bei Anlieferung: Versand, Versicherung, Zölle – und Garantieumfang bei fehlerhaften unbestückten Leiterplatten
ENTWICKLUNGSWERKZEUGE FÜR LEITERPLATTEN DER LUFT- UND RAUMFAHRT
WERKZEUG 01 / AUSWAHLHILFE
Material- und Normenauswahl für Leiterplatten der Luft- und Raumfahrt
Wählen Sie Materialien und Normen passend zu den Anforderungen an die Leiterplattenfertigung für die Luft- und Raumfahrt.
Auswahlhilfe öffnen →
WERKZEUG 02 / VERGLEICH
Vergleich von IPC-Klasse 2 und Klasse 3
Vergleichen Sie Fertigungsspezifikationen und Prüfkriterien nach IPC-Klasse 2 und Klasse 3.
Vergleich öffnen →
WERKZEUG 03 / CHECKLISTE
Checkliste für die Angebotsanfrage zu Leiterplatten für die Luft- und Raumfahrt
Prüfen Sie die wesentlichen Unterlagen, Spezifikationen und Daten für Ihre Angebotsanfrage.
Checkliste öffnen →
WISSENSDATENBANK
Häufige Fragen zu Leiterplatten für die Luft- und Raumfahrt
Klare Antworten zu unseren Fertigungsgrenzen, Qualitätsstandards und Konformitätsanforderungen für Luft- und Raumfahrtprogramme.
01
Sind Ihre Leiterplatten für die Luft- und Raumfahrt ITAR-konform?
Nein – PCBark ist nicht ITAR-registriert und kann keine US-Verteidigungsprogramme unterstützen, die ITAR unterliegen. Unser Fachgebiet ist die kommerzielle und zivile Luft- und Raumfahrt, für die ITAR nicht gilt.
02
Erfüllen Sie AS9100?
Wir sind nicht nach AS9100 zertifiziert; unsere Qualitätssysteme erfüllen jedoch die strengen Normen ISO 9001 und IATF 16949, und alle bestückten Leiterplatten entsprechen IPC-6012 und IPC-A-610 Klasse 3. Wenn Ihr Programm vertraglich AS9100- oder ITAR-Nachweise verlangt, ist ein entsprechend registriertes Unternehmen besser geeignet. Wir verweisen Sie in diesem Fall eindeutig an eine qualifizierte Alternative.
03
Wie lang ist Ihre Vorlaufzeit für schlüsselfertig bestückte Leiterplatten für die Luft- und Raumfahrt?
Die Fertigungsdauer eines Auftrags vom Prototyp bis zur Serienproduktion liegt je nach den zuvor genannten Faktoren zwischen 1 und 15 Tagen: gesamte Lagenzahl, gewünschte Materialien, Leiterplattenklasse und Prüfumfang. Auch unsere schnell gefertigten Prototypen, mit denen ein Seriendesign wesentlich überprüft wird, fertigen wir nach den tatsächlichen Serienstandards – nicht nach vereinfachten Prototypenvorgaben.
04
Welche Qualitätsstandards gelten bei Ihnen für die Bestückung von Leiterplatten für die Luft- und Raumfahrt?
Jeder Fertigungsauftrag durchläuft AOI-Prüfungen, eine automatisierte Röntgenprüfung, eine „100%ige“ elektrische Prüfung mittels Flying-Probe-Test und ICT sowie Funktions- oder Burn-in-Tests; die Abnahme erfolgt nach IPC-A-610 und J-STD-001 „Klasse 3“. Zudem erhält jede Leiterplatte eine individuelle Kennzeichnung, sodass sich die Herkunft der Bauteile über die Charge mit Prozessdaten und Prüfergebnissen verknüpfen lässt.
05
Welche Normen gelten für Leiterplatten in der zivilen Luft- und Raumfahrt?
Leiterplatten für die zivile Luft- und Raumfahrt werden typischerweise nach „IPC-Klasse 3“ aufgebaut und unter Qualitätsstandards verwaltet, die mit denen von ISO/AS9100 vereinbar sind. Die Fertigungsabnahme – mit Anforderungen an das Fehlen von Hohlräumen, intakte Restringe und zuverlässige kontrollierte Impedanzen – richtet sich nach den Kriterien der „IPC-6012 Klasse 3“, die für alle unsere Fertigungsaufträge gilt.
06
Kann ein chinesischer Hersteller zuverlässige Leiterplatten für die Luft- und Raumfahrt fertigen?
Bei kommerziellen, UAV-, zivilen oder “NewSpace”-Vorhaben, die nicht unter ITAR fallen, lautet die Antwort ja: Wir bedienen den Markt für hochzuverlässige Leiterplatten. Guangdong ist faktisch das weltweite Zentrum für hochzuverlässige Leiterplatten, und für die Leistung einer Leiterplatte sind die Erfüllung der Abnahmekriterien nach IPC-Klasse 3, die durchgängige Rückverfolgbarkeit der Materialien und gründlich dokumentierte Prüfungen entscheidend – nicht das Herkunftsland auf dem Etikett. Entscheidend ist, ob ein Anbieter eine hohlraumfreie Galvanisierung, die Einhaltung der Toleranzen für kontrollierte Impedanz und die Rückverfolgbarkeit jeder einzelnen Leiterplatte von der Kupferfolie bis zum Oberflächenfinish nachweisen kann. Allerdings gilt eine wichtige Einschränkung: Jedes ITAR-regulierte Verteidigungsprogramm muss in einer registrierten Einrichtung in den Vereinigten Staaten bestückt werden, und wir empfehlen Ihnen eine solche Einrichtung, statt selbst den Auftrag anzunehmen.
